作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。
全文共5268字，配图10幅，阅读需要16分钟，2023年12月6日首发。
R.VI重型轰炸机的机身是一个混合构造的矩形，由木质纵梁和焊接钢管组成。机身前半部分由云杉制成，后半部分由檀木制成，整个结构除前部覆盖胶合板外，其余均使用织物蒙皮覆盖。框架是钢管焊接的结构。在机身的背面框架有一个矩形横截面，位于机身中央和弓形部分，它们用对角线钢缆加固，形成一个三角形结构。
与大家对一战飞机印象不同的是，齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的驾驶舱相当现代化。这个驾驶舱完全封闭，并配备了当时很多飞行人员想都不敢想的滑动式窗户，可以开到机翼的前缘。为了避免强光失明，机组人员还可以用黑色窗帘挡住窗户。两名飞行员并排坐在驾驶舱里，坐在两个巨大的汽车型方向盘后面。发动机油门控制位于触手可及的飞行员座椅之间，其分组的方式可以让两名飞行员单独或联合控制它。最重要的点火开关位于杠杆后面，并由一个特殊的盖子保护。发动机和电路有自动关闭机制，这让R.VI重型轰炸机 在紧急着陆后免于火灾成为可能。
齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机还配备了当时让许多大型飞机羡慕不已的设备：无线电通讯系统。R.VI重型轰炸机搭载了西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）发射器和德律风根（Telefunken）接收器。收发器电力由德国通用电气公司（AEG）设计的发电机提供，该发电机容量可达1000瓦，由2.5马力的小型2 缸博世汽油机驱动。这套无线电设备位于飞行员后面的通道一侧，专门由一名无线电操作员控制，用于与同队的巨型飞机或地面中心通讯。
图15: 齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的驾驶舱特写，前方可以清晰的看见方向盘、油门杆和人工地平线，左侧是无线电收发报机的天线收放轮，右边是导航仪桌和两根传音管。此外，可以看到前方右边窗户有帘子
在无线缸汽油机依然可以发电，为机组人员的电热飞行服供暖，并为照明系统的电池充电。飞行员可以控制照明并设置任何照明水平。驾驶舱内的灯泡覆盖着蓝色玻璃，以减少眩光并降低被敌人注意到的风险。按照惯例，在机身下安装一个由六个着陆大灯组成的“灯泡组”。此外，两个大灯安装在机腹的主起落架后面，在地面上投下信号吸引地勤人员注意，并允许机组人员在着陆时判断高度。
在驾驶舱的前端还有一个开放式舱室，可以安装1挺LMG-14/17航空机枪拦截从正前方来袭的敌军飞机。事实上，这个舱室是供机长使用的，他可以利用这里不错的视野为飞机领航，同时利用在这里安装的光学式轰炸瞄准仪为高爆炸弹找准目标（机长：凭啥我就得在外面吹冷风）。在后机身的顶部有一个射击舱，配备了2挺可移动的航空机枪用来对付从后方来袭的敌军，还有1挺机枪安装在机身腹部的一个小通道，可以稍微降低位置，用来对付从下方进犯的敌机。除此之外，还有至少两架R.VI重型轰炸机在上机翼配备了2挺航空机枪，而这个设计是此前的齐柏林-斯塔肯R.IV重型轰炸机首创的。与R.IV不同的是，R.VI重型轰炸机的机翼射击舱口的下表面是流线型的，当机枪手要通过引擎舱与该舱口连接的梯子爬上去时，他不再是打开滑动面板，而是打开一扇折叠舱门。
大量的PuW高爆炸弹被放置在燃料箱下的机身中央部分，这里是炸弹舱所在地。炸弹舱可以为18枚100千克炸弹提供挂架，挂架分为三排，每排6个，不过R.VI重型轰炸机还可以携带300千克和1000千克的炸弹，它们半悬挂在外部悬架上。炸弹载荷的重量因飞行范围而异，即燃料装载量。在短程飞行中，飞机可以携带2000千克炸弹，而在远程轰炸机任务中，正常战斗载荷为1000-1200千克。齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机也凭借2000千克（2吨）的最大载弹量成为了第一次世界大战期间载弹量最大的量产轰炸机，要知道当时英国最大的轰炸机O/400也只有907千克载弹量。虽然取消了机鼻引擎，但四台采用串列布局的迈巴赫Mb.IVa型245马力汽油机让该型轰炸机依然有135公里/小时的最高时速，比R.IV要快10公里。
图19: 齐柏林-斯塔肯R.VI的电动投弹器。照片中显示的是炸弹选择面板，每个电动投弹杆都各自对应着不同的炸弹挂架，可以根据需要按顺序投掷或一次性全部投掷。右上方的仪器是高度计，由三根螺旋弹簧悬挂，以防止因振动而发生误差；其表盘以百米为单位校准，最大刻度为5公里
R.VI重型轰炸机的通常续航时间约为7小时，如果安装额外的油箱（燃料总容量会从2450升增加到3000升），那么续航时间就可以增加到10小时。在测试飞行期间，R.VI轰炸机进行了从德贝里察到根特地区的直达飞行，航程为740公里。而在目的地为勒阿弗尔的航途中，R.VI轰炸机总共飞行了800公里。在燃料储备为3200升的情况下，R.VI重型轰炸机的炸弹载荷为750千克，最大飞行距离为900公里。
齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的机组人员数量因战斗类型而异，但主要由七人组成：一名领航员/机长、两名飞行员（他们二人通常也是军官）、一名无线电操作员、两名引擎机械师和一名供油机械师。为了加强自卫能力，R.VI重型轰炸机也可以增加两名机枪手，但这种做法通常都是例外。
图20: 飞行中的齐柏林-斯塔肯R.VI，左侧的引擎机械师端坐在引擎舱中间的椅子上
1916年冬季，齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的优异实验表现为其赢得了55.7万马克一架的订单，成为了第一次世界大战期间唯一一款量产的德国巨型轰炸机，标志着齐柏林-斯塔肯飞机制造有限公司终于实现了梦寐以求的目标。1917年6月6日，齐柏林-斯塔肯公司制造的第一架R.VI轰炸机由第500巨人飞机分队进行了试飞，6月8日被正式采纳并装备于第501巨人飞机分队，序列号R.25/16。1917年7月28日，该机带着战斗载荷成功进行了6.5小时测试飞行。有趣的是，该机安装的是4台功率更强的梅赛德斯D.IVa型260马力汽油机，不过R.VI轰炸机依然以Mb.IVa汽油机为主，因为该引擎高空性能优异。
1917年7月24日，同样采用D.IVa汽油机的R.26/16号轰炸机也加入了第501巨人飞机分队。也就是在7月，第501分队来到柏林附近的德贝里茨和斯塔肯，专门与齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机展开训练。1917年8月9日，第501分队装备了序列号R.39/16的R.VI重型轰炸机，该机于7月18日被齐柏林-斯塔肯公司制造，使用4台迈巴赫Mb.IVa汽油机。随后该机与R.25/16和R.26/16一道以库尔兰（Kurland）为基地，对俄国境内的目标实施了打击。为策安全，R.Ⅵ执行的差不多全都是夜间任务，每架装载炸弹不超过770千克，出击高度在2000—2400米之间，每次任务持续飞行时间为3—5小时，而在当时能够携带这么多炸弹还能坚持飞行5个小时的可能也就是这些超大型飞机了。此时也没人知道的是，R.39/16飞机将会成为第一次世界大战期间投弹数量最多的轰炸机，并会在夜袭伦敦的行动中整几个狠活。
现在，根据第3战斗联队长克莱恩上尉在1917年9月4日首次夜袭伦敦后提出的建议，德国陆军统帅部和帝国空勤队命令第501巨人飞机分队配备戈塔G型轰炸机对英国展开更高烈度的夜间轰炸。
9月22日，第501巨人飞机分队的第一架飞机转移到比利时弗拉芒地区的圣丹尼斯-韦斯特伦，而奥斯坦德附近的吉特雷斯机场（Ghstelles）被用作紧急迫降基地。虽然从1916年11月就担任该分队总指挥的理查德.冯.本蒂维尼也是上尉军衔，但为了有序的协同，该分队还是被纳入第3战斗联队的指挥之下。
1917年9月28日，做好准备的第501巨人飞机分队正式展开了针对大英帝国的远征。当天晚上，乘着满月带来的光辉，25架戈塔G型轰炸机和隶属于第501分队的2架齐柏林-斯塔肯R型轰炸机准备前往伦敦实施轰炸，结果刚刚起飞就遇到了浓雾和厚云，到北海上空时云层更是厚的要死。面对此景，大部分飞机无可奈何的选择了返航，最终只有3架戈塔G型轰炸机和齐柏林-斯塔肯R.IV轰炸机袭击了英国肯特郡的希尔尼斯和泰晤士河沿岸。
然而，这次袭击完全就是靠着英国南海岸的厚云缝隙瞄准的，所以3100千克炸弹大多落在了无人区。不过R.IV重型轰炸机的6台引擎的噪音依然误导了英国人，使他们以为当天晚上有16-20架飞机来袭，而它投掷的1800千克炸弹也在当地造成了一定的惊慌。
这场显然没精度可言的袭击未造成任何人员伤亡，经济损失也不过129英镑，但帝国空勤队总司令霍普纳中将还是对第501分队首次出击就成功轰炸到英国本土一事表示了祝贺，并称R型轰炸机终将在战斗中成长为强大的作战兵器。
1917年9月29日晚上，克莱恩上尉再次命令7架戈塔G型轰炸机和3架齐柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.25/16、R.26/16、R.39/16）起飞轰炸伦敦。然而，碍眼的云层使得4架戈塔G型轰炸机和2架齐柏林-斯塔肯R.VI轰炸机只能选择袭击肯特郡的希尔尼斯、马尔盖特和拉姆斯盖特，但投掷的1800千克炸弹仅造成当地的农田和草地遭受了破坏，导致的“伤亡”也只是1名当地驻军轻伤，外加一群马匹和奶牛被炸死炸伤。
不过这个满月的夜晚对于伦敦来说依然不会安宁，因为序列号R.39/16的齐柏林巨型轰炸机和另外2架戈塔G型轰炸机携带炸弹成功渗透了这座城市。而这也是齐柏林轰炸机首次袭击伦敦，是继“齐柏林大恐慌”时代终结后，齐柏林巨型飞行器又一次向伦敦播撒毁灭。